El tránsito en Salto atraviesa una realidad cada vez más compleja, marcada por el elevado número de vehículos, el crecimiento de nuevas modalidades de transporte y una siniestralidad que continúa generando preocupación. A estos problemas se suman episodios de violencia contra los inspectores municipales, situaciones que ponen en evidencia la falta de respeto por las normas y por quienes tienen la responsabilidad de hacerlas cumplir.

Así lo expresó Alberto Subí, encargado del área de Gestión de Tránsito de la Intendencia de Salto, en una entrevista en el Streaming de Diario La Prensa, en la que repasó los principales desafíos que enfrenta el departamento y adelantó algunas de las medidas que se encuentran en preparación.

Agresiones a inspectores, una señal de alarma

Uno de los temas de la conversación fue la agresión sufrida por un inspector durante un operativo de control realizado en la madrugada de Halloween. Relató Subí, el funcionario advirtió que un conductor venía realizando maniobras peligrosas y le indicó que detuviera la marcha. Lejos de acatar la señal, el motociclista lo embistió, poniendo en riesgo su integridad física.

El jerarca recordó que no se trata de un episodio aislado y mencionó otro hecho similar ocurrido aproximadamente cuatro meses antes, en la zona de 25 de Agosto y Rivera.

Subí lamentó lo sucedido y manifestó su solidaridad con el trabajador, destacando que detrás del uniforme hay una persona que cumple una función fundamental para la seguridad de toda la comunidad.

También señaló que el episodio generó muestras de apoyo de compañeros, autoridades municipales y representantes de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV).

Aclaró que estos comportamientos corresponden a una minoría, mientras que la mayoría de los ciudadanos respeta las normas y el trabajo de los inspectores. El problema, sostuvo, es que las conductas irresponsables pueden tener consecuencias extremadamente graves.

Monopatines eléctricos, una normativa que busca poner orden

Otro de los asuntos que preocupa a las autoridades es la rápida expansión de los monopatines eléctricos y las bicicletas eléctricas. Estos vehículos de movilidad personal se incorporaron a las calles a un ritmo que superó la capacidad de regulación existente.

Subí explicó que hasta ahora había disposiciones insuficientes, basadas principalmente en una resolución del año 2020 que contemplaba monopatines con velocidades de hasta 25 kilómetros por hora. Sin embargo, actualmente existen unidades que pueden alcanzar los 60 o 70 kilómetros por hora.

La situación genera riesgos adicionales cuando estos vehículos son utilizados por menores de edad. El jerarca relató que recientemente observaron a dos niñas, con túnica escolar, circulando en monopatines por calle Uruguay, una imagen que refleja la necesidad de establecer límites claros.

En ese contexto, anunció que se avanzó en una normativa nacional elaborada en coordinación con el Congreso de Intendentes y la UNASEV. A partir de esa base, cada departamento podrá incorporar disposiciones adaptadas a sus características.

En Salto se conformó una comisión de trabajo integrada por representantes de Gestión de Tránsito, Innovación y Desarrollo y el área Jurídica, que ya mantuvo varias reuniones para definir la reglamentación local.

Entre las exigencias previstas figuran el uso de chaleco reflectivo, luces delanteras, traseras y laterales, además de una bocina. También se establecerá la responsabilidad de padres, madres o tutores cuando los vehículos sean utilizados por menores.

Uno de los aspectos más importantes será la creación de un registro municipal de estos vehículos y sus responsables. No se tratará de empadronarlos ni de cobrar una patente, sino de identificar a sus titulares y establecer responsabilidades. Además, el adulto responsable deberá contratar un seguro contra terceros.

La normativa también buscará determinar por dónde deberán circular estos vehículos, estableciendo reglas claras para evitar la circulación desordenada por veredas y calles.

Una siniestralidad que exige educación y prevención

Subí describió el escenario vial de Salto como particularmente complejo. Estimó que en el departamento circulan unos 170.000 vehículos, frente a una población aproximada de 136.000 habitantes, una proporción que contribuye a las dificultades de movilidad.

A nivel nacional, manifestó su preocupación por las cifras de fallecidos en el tránsito y señaló que Uruguay registra alrededor de 471 muertes anuales por siniestros viales, una cantidad superior a la de otros fenómenos que también generan preocupación social.

En cuanto a Salto, indicó que el departamento mantiene desde hace años un promedio de entre 10 y 14 fallecidos anuales, sin conseguir una reducción sostenida.

Para el responsable de Tránsito, la solución no pasa exclusivamente por aumentar las multas o aplicar sanciones. Si bien considera que los mecanismos de control son necesarios, entiende que el verdadero cambio debe surgir de una transformación cultural.

Definió a la educación vial como la principal herramienta para revertir la situación. Conducir implica asumir que una maniobra irresponsable puede provocar lesiones graves o incluso terminar con la vida de otra persona.

Recuperación de vehículos retenidos

También se abordó el proyecto impulsado por el gobierno departamental para facilitar la devolución de motos y otros vehículos retenidos por infracciones.

Subí explicó que la iniciativa responde a un compromiso de campaña y que el proyecto ya fue enviado a la Junta Departamental para su consideración. La propuesta contempla la recuperación de vehículos retenidos desde el año 2023, bajo determinadas condiciones.

El objetivo no es solamente liberar espacios municipales ocupados por unidades que permanecen durante años en depósitos, sino también promover una instancia de concientización para quienes recuperen sus vehículos.

El jerarca estimó que existen aproximadamente 12.000 motocicletas y unos 400 automóviles en el predio municipal. Se trata de unidades acumuladas durante décadas y correspondientes a distintas administraciones.

Nuevos desafíos para la movilidad

Subí adelantó que la agenda de Gestión de Tránsito incluye otros asuntos emergentes, entre ellos la regulación de los vehículos sin conductor y la incorporación de empresas de redes de transporte, una modalidad que comienza a instalarse en Salto.

El proyecto vinculado a estas empresas ya pasó por la Junta Departamental y se encuentra en el Tribunal de Cuentas.

El responsable del área sostuvo que la movilidad es una realidad en permanente transformación y que las autoridades deben anticiparse a los cambios para evitar que las nuevas modalidades terminen generando mayores dificultades.