La Unión Ferroviaria volvió a poner sobre la mesa un planteo de alto valor estratégico para el desarrollo productivo y la integración regional: culminar la recuperación de las vías ferroviarias entre Piedra Sola, Paysandú, la ciudad de Salto y el ramal El Precursor, que conecta. a través del puente rodovial de la represa de Salto Grande, con el sistema ferroviario argentino. Se trata de una propuesta que combina logística, integración regional, transporte de pasajeros y competitividad económica, con impacto directo en Uruguay y en los países vecinos.

La iniciativa apunta a recuperar un corredor ferroviario clave que permitiría dar salida, a través de los puertos de Montevideo y Colonia, a las producciones primarias del Norte argentino, el sur de Brasil y Paraguay. Hoy, gran parte de esas cargas se transportan exclusivamente por camión, lo que encarece los costos logísticos, genera mayor desgaste de la infraestructura vial y limita la competitividad regional. El ferrocarril, en cambio, permitiría mover mayores volúmenes a menor costo por tonelada, con beneficios económicos, ambientales y sociales evidentes.

Propuesta formalizada

El reclamo fue formalizado en una nota firmada por el secretario de Interior de la Unión Ferroviaria, Renzo Giardello, y se basa en la necesidad de finalizar obras que quedaron inconclusas dentro del proyecto financiado por el Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur (Focem). Este fondo fue creado en 2004 con el objetivo de promover la convergencia estructural, la competitividad y la cohesión social entre los países miembros del bloque.

Según recordó Giardello, el Focem permitió importantes renovaciones de vías en las líneas Rivera y Artigas. Sin embargo, la línea Artigas —concebida con una fuerte proyección binacional para unir Salto Grande con Entre Ríos— quedó inconclusa hasta la estación Queguay. Se trata de un tramo de aproximadamente 90 kilómetros que no se completó por problemas de presupuesto y errores en el cálculo original de la inversión.

Durante la ejecución del proyecto se detectó que varios puentes solo soportaban 14 toneladas por eje, mientras que la vía estaba pensada para 18 toneladas. Esto obligó a destinar los fondos disponibles al reforzamiento de puentes, un costo que no estaba previsto en el pliego original. Ante esa situación, se decidió no continuar hasta Salto Grande y priorizar la adecuación estructural, dejando trunco un tramo estratégico para la conectividad regional.

Restablecer conexión Argentina y pensar en servicio de pasajeros

Para la Unión Ferroviaria, completar ese tramo es fundamental no solo para restablecer la conexión con Argentina, sino también para reactivar un servicio regular de pasajeros entre Salto y Paysandú. “Defender los servicios de pasajeros, que son de la gente y para la gente, ha sido siempre una bandera histórica de nuestra organización”, subrayó Giardello.

En ese sentido, el dirigente sindical sostuvo que es momento de proyectar un servicio de pasajeros popular, práctico y accesible, que no se limite únicamente a fines turísticos. Existen numerosos estudiantes, docentes y trabajadores que se trasladan diariamente entre Salto, Paysandú y las localidades intermedias por razones de estudio y trabajo. Paradas como Daymán, Guaviyú, las Termas o Constancia podrían integrarse a un sistema ferroviario moderno y funcional, ofreciendo una alternativa real al transporte carretero.

La comparación surge casi de manera natural: mientras el proyecto ferroviario asociado a UPM cuenta hoy con vía y servicio propios, la Unión Ferroviaria plantea la necesidad de que el pueblo también tenga su vía y su servicio. Un ferrocarril al servicio de la producción, pero también de las personas.