El puerto de Montevideo cerró 2025 con una marcada caída en el movimiento de contenedores, especialmente en los trasbordos de mercadería paraguaya. La disminución estuvo directamente vinculada a la decisión de navieras de ultramar de trasladar sus operaciones a puertos argentinos, principalmente Buenos Aires y Zárate. Sin embargo, el escenario comienza a cambiar ante los altos costos que implica operar en Argentina, lo que llevó a navieras paraguayas a reevaluar el uso del puerto montevideano.

Durante 2025, según datos de la Administración Nacional de Puertos (ANP), el puerto de Montevideo movilizó 875.491 TEUs, un 21,5% menos que el año anterior. El impacto más fuerte se registró en los trasbordos paraguayos, que cayeron 46%, afectando el negocio portuario uruguayo.

La realidad y necesidad paraguaya

Paraguay depende del sistema fluvial para su comercio exterior y posee una de las flotas de barcazas más importantes de Sudamérica. En ese contexto, los puertos uruguayos han cumplido históricamente un rol estratégico: Nueva Palmira como salida de granos y Montevideo como plataforma central para contenedores, con operadores como Montecon y Terminal Cuenca del Plata (TCP).

Puerto de Montevideo un “hub” regional

Una eventual recuperación de los trasbordos permitiría a Montevideo revertir parte de la caída registrada en 2025 y reforzar su rol como hub logístico regional. En un escenario de fuerte competencia portuaria en el Río de la Plata, la eficiencia operativa y la previsibilidad de costos vuelven a ser factores determinantes para atraer cargas y consolidar el liderazgo regional.