La Intergremial de Transporte Profesional de Carga Terrestre difundió un comunicado firme dirigido al SUTCRA, a delegados del Poder Ejecutivo y a todos los transportistas del país. El texto, emitido el 5 de diciembre en Montevideo, deja en claro la preocupación creciente del sector en un escenario de baja actividad, costos altos y exigencias que —aseguran— hoy no son posibles de cumplir.

Menos trabajo y límites económicos

La gremial comienza señalando que la visión del sindicato no coincide con la realidad que vive hoy el transporte. En las últimas semanas, explican, distintas industrias —incluyendo la forestal, una de las más importantes— dejaron de contratar camiones. Esto implica menos viajes, menos ingresos y, en consecuencia, menos puestos de trabajo. En estas condiciones, afirman, muchas de las demandas planteadas por SUTCRA no pueden ser atendidas.

Contrapartidas negadas y problemas operativos

Otro punto fuerte del comunicado refiere a la negociación colectiva. La Intergremial sostiene que el sindicato se negó sistemáticamente a considerar las contrapartidas propuestas por las empresas:
– Regulación de multas de tránsito vinculadas a la seguridad.
– Descansos rotativos, adaptados a industrias que trabajan de forma continua.

Según los transportistas, sin resolver estos temas —que afectan el funcionamiento diario y los ingresos— es difícil otorgar beneficios adicionales.

Nuevas exigencias sobre jornales mínimos

Hacia el final de la negociación apareció un reclamo nuevo: elevar nuevamente el mínimo de jornales asegurados para los peones.
La gremial recuerda que este punto ya había sido ajustado en la última ronda de Consejos de Salarios (de 16 a 18 jornales).
Ahora, subirlo otra vez —advierten— afectaría la capacidad de contratar y mantener personal de forma estable.

Rechazo total al proyecto sobre el Convenio 153 de la OIT

Uno de los pasajes más críticos del comunicado es la mención al proyecto que busca reglamentar el Convenio 153 de la OIT, apoyado por SUTCRA. La Intergremial afirma que ese texto solo genera incertidumbre y que sus condiciones son prácticamente inaplicables, incluso a nivel internacional. Si se aplicara, indican, bajaría la productividad, disminuirían los ingresos y se dificultaría aún más pagar mejores salarios.
Por eso anuncian que rechazarán “enfáticamente” el proyecto en las instancias formales.

Una guía no alcanza: piden un plan país para el transporte

Si bien valoran el trabajo del MTOP en la llamada “Guía de Carga”, entienden que no es suficiente. El transporte carretero, sostienen, necesita un plan maestro, similar al que se ha impulsado para el ferrocarril. Ese plan debería definir cómo crecer en cantidad y calidad, fijar reglas claras y estables, y evitar medidas improvisadas. Sin una estrategia nacional —afirman— es imposible mejorar salarios o cualquier tipo de compensación.

Apertura al diálogo, pero con respeto a los límites

La Intergremial cierra el comunicado reafirmando su disposición al diálogo con el sindicato y con el gobierno. Sin embargo, remarcan que es indispensable considerar las limitaciones reales del sector y sus necesidades operativas.